Paolo Pavesio, Giám đốc điều hành bộ phận MotoGP của Yamaha, cho rằng giải đua cần thận trọng trong quá trình mở rộng thị trường và thu hút khán giả mới, tránh những thay đổi khiến người hâm mộ lâu năm cảm thấy xa lạ với môn thể thao này.
Kể từ khi Liberty Media tiếp quản MotoGP vào năm ngoái, đơn vị sở hữu Công thức 1 (F1) đã thúc đẩy nhiều kế hoạch nhằm thay đổi hình ảnh và sức hấp dẫn của giải đua mô tô hàng đầu thế giới. Những định hướng được đề cập bao gồm tổ chức thêm các chặng đua gần những đô thị lớn, loại bỏ suất tham dự đặc cách (wildcard) từ năm 2027 và cân nhắc điều chỉnh thể thức thi đấu, trong đó có phương án bố trí riêng vị trí xuất phát cho các cuộc đua nước rút.
Tuy nhiên, Pavesio nhấn mạnh mọi cải cách đều cần được triển khai có tính toán. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Motorsport, lãnh đạo Yamaha nhiều lần khẳng định ông ủng hộ sự phát triển, nhưng cho rằng MotoGP phải xác định rõ mục tiêu và lộ trình trước khi thực hiện những thay đổi lớn.
Pavesio cũng nhắc đến mối liên hệ giữa ký ức cá nhân và sức hấp dẫn của những thế hệ xe đua trước đây. Ông hiện trưng bày trong văn phòng một chiếc xe 500cc đời 2002 đã được tháo rời, chỉ còn khung, động cơ, bánh xe và hệ thống ống xả. Theo ông, bản thân có thể đứng ngắm chiếc xe hàng giờ, nhưng đó là quá khứ và sự yêu thích ấy phần nào xuất phát từ độ tuổi 54 của mình.
Pavesio cũng lấy ví dụ về chiếc xe của huyền thoại Giacomo Agostini sử dụng phanh tang trống, cho rằng thế hệ đi trước có thể còn gắn bó với những cỗ máy thuộc thời đại của họ hơn nữa. Vì vậy, tiến bộ không phải điều đáng sợ, miễn là quá trình phát triển được dẫn dắt bằng chiến lược rõ ràng và nhận được sự đồng thuận.
Một vấn đề khác được Pavesio nhấn mạnh là sự khác biệt trong mô hình kinh doanh giữa MotoGP và F1. Theo ông, các nhà sản xuất đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với nguồn đầu tư của giải đua mô tô. Nếu tổng vốn đầu tư được quy ước là 100%, năm hãng xe tham dự MotoGP hiện đóng góp khoảng 70%.
“Vì sao chúng tôi đầu tư? Để bán xe máy. Do đó, chúng tôi phải thận trọng”, Pavesio giải thích, đồng thời nhấn mạnh mục tiêu không chỉ là giảm chi phí mà còn phải giúp toàn bộ giải đấu phát triển bền vững. Ông cảnh báo MotoGP không nên thay đổi đến mức người hâm mộ hiện tại không còn nhận ra bản sắc của môn thể thao mà họ yêu thích.
Dù vậy, lãnh đạo Yamaha không phản đối những điều chỉnh kỹ thuật sắp tới. Từ mùa giải năm sau, MotoGP sẽ chuyển sang sử dụng xe dung tích động cơ 850cc thay cho 1.000cc, đồng thời chuyển sang lốp Pirelli. Đáng chú ý, kế hoạch giảm dung tích động cơ đã được xây dựng trước khi Liberty Media tham gia điều hành giải.
Pavesio đánh giá những chiếc xe mới vẫn duy trì tính cực đoan đặc trưng, nhưng sẽ dễ kiểm soát hơn phần nào. Ông tin rằng điều này có thể cải thiện chất lượng trình diễn, trong khi người yêu mô tô vẫn được chứng kiến những cỗ máy mạnh mẽ và giàu cảm xúc.
Theo Pavesio, việc mở rộng lượng khán giả còn mang lại lợi ích thương mại trực tiếp cho các nhà sản xuất. Khác với F1, nơi sức hút tăng lên không nhất thiết giúp các đội đua bán thêm xe, MotoGP có mối liên hệ gần gũi hơn với thị trường xe máy và xe tay ga phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Vì vậy, thu hút người trẻ và những khán giả mới có thể giúp MotoGP trẻ hóa cộng đồng người hâm mộ, đồng thời mở rộng cơ hội kinh doanh. Tuy nhiên, theo Pavesio, những kinh nghiệm từ F1 chỉ thực sự hữu ích khi MotoGP bảo đảm được sự phát triển lành mạnh của lượng khán giả và lợi ích lâu dài cho các nhà sản xuất.
